互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)深刻影響著我們的生活和工作。以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎�！笆濉睍r期，
我國將大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，積極拓展網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)空間，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)社會融合發(fā)展�；ヂ�(lián)網(wǎng)和制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、物流業(yè)等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展成為下一階段互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)成功的關(guān)鍵，也是創(chuàng)新驅(qū)動社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的生機(jī)所在，為下一步產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來重大機(jī)遇。
現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為帶動銀川市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，以銀川為中心的寧蒙陜甘毗鄰地區(qū)現(xiàn)代物流體系正在快速形成，“互聯(lián)網(wǎng)+”正在引發(fā)銀川商貿(mào)物流大變革。2017年3月9日，銀川市與江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將開展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”項目戰(zhàn)略合作，標(biāo)志著中國最大的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺——運(yùn)滿滿正式落戶銀川。雙方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，圍繞銀川境內(nèi)優(yōu)越條件，發(fā)揮運(yùn)滿滿資金、技術(shù)、人才、管理等優(yōu)勢，開展多領(lǐng)域深度合作，加強(qiáng)政企合作，共同推進(jìn)國家物流大通道、中阿“物流云”平臺和銀川智慧城市3.0建設(shè)，探索科技金融創(chuàng)新。
經(jīng)過幾年的摸索和創(chuàng)新，今天，銀川市智慧城市建設(shè)已走在了全國的前列，銀川物流業(yè)作為支撐社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，正利用新一輪科技革命的機(jī)遇，借力“互聯(lián)網(wǎng)+”，深化產(chǎn)業(yè)融合，煥發(fā)出蓬勃生機(jī)。
變革創(chuàng)新為行業(yè)發(fā)展提供新動力
當(dāng)前，我國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”仍處于發(fā)展的起步階段，在一些領(lǐng)域取得了積極進(jìn)展，引領(lǐng)物流領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展道路。
“互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸”
在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下，市場不集中、信息不對稱的貨運(yùn)市場潛力巨大，也最先擁抱互聯(lián)網(wǎng)。催生了一批像“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”、“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)”、“互聯(lián)網(wǎng)+甩掛運(yùn)輸”、“互聯(lián)網(wǎng)+合同物流”等的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新模式，涌現(xiàn)了一批像運(yùn)滿滿、貨車幫、卡行天下、天地匯等的“互聯(lián)網(wǎng)+”代表企業(yè)。“互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸”通過搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)供需信息的在線對接和實(shí)時共享，將分散的貨運(yùn)市場有效整合起來，改進(jìn)了運(yùn)輸?shù)慕M織方式，提升了運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作效率。近年來，單純的車貨匹配模式逐步向無車承運(yùn)人模式轉(zhuǎn)型，數(shù)據(jù)在線化、運(yùn)力社會化、資源平臺化正在助推產(chǎn)業(yè)新變革。今年8月，交通運(yùn)輸部無車承運(yùn)人試點(diǎn)政策正式出臺，為行業(yè)下一步發(fā)展指明了方向。
“互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲”
“互聯(lián)網(wǎng)+”對傳統(tǒng)倉儲設(shè)施的轉(zhuǎn)型指明了方向，智能倉儲在快遞、電商、冷鏈、醫(yī)藥等細(xì)分領(lǐng)域快速發(fā)展。如，京東商城、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐速運(yùn)、九州通等企業(yè)積極開發(fā)全自動倉儲系統(tǒng)，設(shè)計智能倉儲機(jī)器人，完成貨物的上架、揀選、打包、貼標(biāo)簽等操作，大幅提高倉儲管理的效率和水平。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的引入，現(xiàn)代化、信息化倉儲設(shè)施的投入，通過倉儲信息的集成、挖掘、跟蹤與共享，有效實(shí)現(xiàn)取貨自動化、進(jìn)出貨無縫化和訂單處理準(zhǔn)確化，現(xiàn)代倉儲管理將更加精準(zhǔn)、高效、智能，帶動行業(yè)高端化轉(zhuǎn)型升級。
“互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送”
“最后一公里”是制約消費(fèi)市場的重要瓶頸，也是行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”改造的廣闊藍(lán)海。借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，搭建城市配送運(yùn)力池，開展共同配送、集中配送、智能配送等先進(jìn)模式，能有效解決“最后一公里”的痛點(diǎn)。如，日日順、速派得、云鳥配送等關(guān)注末端配送的平臺型企業(yè)，不斷探索便捷配送的新模式。隨著末端配送的智能化改造，菜鳥、京東、順豐等快遞物流企業(yè)積極布局智能自提柜市場，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的互聯(lián)共享。此外，隨著本地生活服務(wù)的需要，共享經(jīng)濟(jì)模式在末端配送領(lǐng)域得到推廣應(yīng)用，美團(tuán)、百度、餓了么推出了即時配送模式，也是“互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送”的新亮點(diǎn)。
“互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流”
當(dāng)前，貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、移動信息服務(wù)和位置服務(wù)等一批新興技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用效果明顯。據(jù)2015年中物聯(lián)流信息化監(jiān)測顯示，88.9%的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了對自有車輛的追蹤，89%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了全程透明可視化。越來越多的企業(yè)將物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)作為企業(yè)投入重點(diǎn)。例如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)推出物流預(yù)警雷達(dá)、大數(shù)據(jù)分單路由、電子面單、四級地址庫等數(shù)據(jù)基礎(chǔ)服務(wù)，利用智慧物流大數(shù)據(jù)分析，促進(jìn)快遞市場的組織優(yōu)化和效率提升，引領(lǐng)智慧物流發(fā)展趨勢。
“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈一體化”
物流是產(chǎn)業(yè)鏈上下游銜接的重要環(huán)節(jié)，也是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化的重要紐帶。一批行業(yè)代表企業(yè)，如招商局物流、怡亞通、安吉物流等，借助自身資源和信息優(yōu)勢，向供應(yīng)鏈上下游延伸，通過數(shù)據(jù)協(xié)同實(shí)現(xiàn)更大范圍的供應(yīng)鏈協(xié)同，重構(gòu)供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系。
四大國際物流巨頭的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”戰(zhàn)略
FedEx：將新技術(shù)貫穿每個環(huán)節(jié)
美國聯(lián)邦快遞公司(FedEx)成立于1971年，從創(chuàng)立到現(xiàn)在幾十年的時間里，該公司高速成長為世界第一大航空貨運(yùn)商，躋身世界500強(qiáng)行列。總體來看，F(xiàn)edEx的成功與其不斷為原有運(yùn)輸業(yè)注入新技術(shù)相關(guān)。公司每年在信息化硬件方面投入巨資，與時俱進(jìn)地創(chuàng)新并引進(jìn)高新技術(shù)，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，并將先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用貫穿于每一個環(huán)節(jié)。
2015年，F(xiàn)edEx還面向拉美及加勒比地區(qū)的中小企業(yè)推出新型在線工具“聯(lián)邦快遞貨運(yùn)經(jīng)理精簡版”。通過這款在線工具，中小企業(yè)客戶可輕松寄送68公斤以內(nèi)的包裹。客戶只需輸入在聯(lián)邦快遞注冊的賬號號碼、包裹寄達(dá)地信息、包裹尺寸規(guī)格及其他信息，即可計算出運(yùn)費(fèi)和寄遞時限，再通過信用卡支付即可完成整個貨運(yùn)流程。此外，F(xiàn)edEx還推出了快遞查詢App，在安卓應(yīng)用系統(tǒng)中的兼容度達(dá)98.21%。
馬士基：自建信息處理數(shù)據(jù)中心
馬士基借助現(xiàn)代信息技術(shù)，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)。早在2004年，馬士基就建立了無線射頻識別核心技術(shù)應(yīng)用中心(RFID)，同時是第一批參與“香港EPC網(wǎng)絡(luò)項目”EPC/RFID技術(shù)試點(diǎn)應(yīng)用的物流服務(wù)商。在2006年11月至2007年3月間，運(yùn)用EPC/RFID技術(shù)自動跟蹤了從中國珠三角經(jīng)香港港口運(yùn)至美國的貨柜的整條供應(yīng)鏈的各個關(guān)鍵點(diǎn)。
在實(shí)施物流現(xiàn)代化的過程中，馬士基建立了自己的信息處理數(shù)據(jù)中心，并充分依托IT外包服務(wù)，契合業(yè)務(wù)需求，幫助公司化繁為簡、化難為易，提升信息化水平。
羅賓遜：“無車承運(yùn)人”模式
作為輕資產(chǎn)類型的第三方物流企業(yè)標(biāo)桿，羅賓遜的商業(yè)模式已經(jīng)成為許多企業(yè)爭相學(xué)習(xí)的楷模。研究機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，羅賓遜成為市場最大贏家，主要得益于其輕資產(chǎn)運(yùn)作的商業(yè)模式，利用IT系統(tǒng)整合運(yùn)力和貨主企業(yè)，通過網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生用戶黏性，通過運(yùn)力整合和增值服務(wù)創(chuàng)造價值。
先進(jìn)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)與Navisphere技術(shù)組建了羅賓遜現(xiàn)代物流網(wǎng)，可供全天在線訪問與貨件狀態(tài)查詢。羅賓遜全球物流更是將“無車承運(yùn)人”的概念帶入中國，利用其先進(jìn)的技術(shù)平臺，攬入廣大中小卡車運(yùn)輸公司，整合形成了一個由100萬輛卡車組成的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，為貨主和承運(yùn)商有效提供了透明的信息及智能解決方案。
UPS：速度和成本取得最佳平衡
UPS是一家技術(shù)型物流公司，信息技術(shù)是UPS優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。2015年，為幫助高科技制造業(yè)加強(qiáng)物流管理，UPS針對高科技行業(yè)的需求推出了定制化物流服務(wù)。針對高科技產(chǎn)品的實(shí)時量產(chǎn)需求，UPS全球化的多模式運(yùn)輸組合為高科技企業(yè)量身定制解決方案，幫助客戶在規(guī)劃好庫存優(yōu)化逆向物流流程的同時，在速度和成本上取得最佳平衡。
解決物流市場痛點(diǎn) 任重而道遠(yuǎn)
市場需求是創(chuàng)新的動力源泉，這句話無論放到何時何地都不過時。從1983年國內(nèi)公路運(yùn)輸市場開放至今，貨運(yùn)行業(yè)發(fā)生著波瀾壯闊的生態(tài)演進(jìn)。在貨運(yùn)市場經(jīng)過長達(dá)30余年的淬煉后，眾多“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的踐行者，閃亮登場，譬如羅計物流、運(yùn)滿滿、一號貨的、物流小秘、云鳥配送等佼佼者，給原本就不平靜的海平面再添一絲波瀾。
在公路貨運(yùn)行業(yè)，“散、小、亂、差”的標(biāo)簽一直存在，物流行業(yè)運(yùn)輸成本偏高、信息不對稱、資金流動難、整體效率低下、吃回扣腐敗等行業(yè)痛點(diǎn)，更是讓眾多跨界者看到了改善的空間。
眾多物流人和跨界的互聯(lián)網(wǎng)物流人紛紛各顯神通，想通過物流APP推動行業(yè)內(nèi)痛點(diǎn)的解決，自2013~2016年，數(shù)百家貨運(yùn)APP風(fēng)起云涌，羅計物流、運(yùn)滿滿、云鳥配送、貨車幫等企業(yè)更是得到資本的青睞。
大浪淘沙，留下來的金子寥寥無幾。瘋狂燒錢打補(bǔ)貼戰(zhàn)的方式已不能持久，效果不但不明顯，反而讓企業(yè)元?dú)獯髠�。沒有硝煙的戰(zhàn)場開始回歸理性，或退出、或關(guān)門大吉、或轉(zhuǎn)型，創(chuàng)業(yè)者開始重新審視眼前的這一片藍(lán)海。
推動行業(yè)向智能化、集約化、生態(tài)化、平臺化發(fā)展是行業(yè)大勢。借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的力量解決行業(yè)痛處勢在必行，只是飄得太高，沒有接地氣，沒有從根本上看清痛點(diǎn)，也就沒有從根本上解決痛點(diǎn)。
貨運(yùn)行業(yè)的環(huán)節(jié)越來越透明，貨源下降，運(yùn)力過剩，貨主找車難、司機(jī)找貨難，效率低下依然是行業(yè)最亟需解決的瓶頸。
如果說之前創(chuàng)新企業(yè)的做法是在天上飄著，踩著云彩，而如今的做法則是更接地氣。
不管是傳統(tǒng)企業(yè)突圍還是創(chuàng)新企業(yè)轉(zhuǎn)型，把物流成本降下來，把物流效率提上去是一致目標(biāo)，眾多痛點(diǎn)今猶在，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”帶來了無限可能和曙光。
我國物流行業(yè)整合又整合、創(chuàng)新又創(chuàng)新、改革又改革，只為有更好的物流能讓我國的好企業(yè)走出去，讓外國的好產(chǎn)品走進(jìn)來。蓬門今始為君開，物流大門的開啟必定帶動我國更多的企業(yè)崛起。(中財)
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”十大趨勢
1.在滿城盡是快遞員的時代，底層模式依然是死角
如果像滴滴那樣從出租車司機(jī)轉(zhuǎn)為專車司機(jī)，安裝搶單APP增加派單能力的話便隸屬眾包模式的范疇。對于大熱的“最后一公里”話題，讓“捎帶手”的用戶變快遞員逐漸融化了一點(diǎn)兒快遞行業(yè)的冰山，但是在傭金模式供應(yīng)鏈途中的派送者依然存在于空間的死角，發(fā)展被動卻必不可少。
2.眾包模式發(fā)展勢頭如同打車軟件一般
傳統(tǒng)快遞員與眾包快遞員的區(qū)別在于發(fā)貨信息從物流公司發(fā)送轉(zhuǎn)變?yōu)榭爝f員手機(jī)APP搶單配送。眾包也依然是一個加速產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展去中心化的模式，如同打車軟件一般，眾包模式在最有互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏的行業(yè)中非常具有創(chuàng)新和可發(fā)展價值。
3.物流系統(tǒng)服務(wù)的潛力極高
目前移動互聯(lián)網(wǎng)時代每一個設(shè)備都非常輕易的用互聯(lián)網(wǎng)連接，而物流系統(tǒng)服務(wù)提供商無疑具有極高的市場潛力。
4.平臺模式使傳統(tǒng)中介迎來寒冬
一體化的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺自身也可以包含物流社交圈子、發(fā)貨配貨、異地服務(wù)、地圖定位、物流保險等功能，也可以算是物流自己人的平臺。另一邊與傳統(tǒng)物流中介的爭端已經(jīng)接近尾聲，去中心化的趨勢使傳統(tǒng)的物流中介迎來了不可逆轉(zhuǎn)的寒冬時刻，只能選擇轉(zhuǎn)型。
5.一體化服務(wù)商繼續(xù)做甲方企業(yè)的助理
包括大型電子商務(wù)在內(nèi)的甲方公司通常會把第三方物流外包給從采購到生產(chǎn)配送一站式的服務(wù)中心。這要求甲乙雙方企業(yè)有多年的合作且互信度高，也可以說乙方是甲方穩(wěn)定的物流助理。不過對于乙方這類一體化的物流公司，未來的可發(fā)展性很高。雖然是被動地籠罩在甲方需求之下，但是在“最后一公里”物流，產(chǎn)品鏈整合，提供資源服務(wù)等方面依然可以擴(kuò)大利潤空間。說來簡單，但是目前外包的乙方物流公司做到盡善盡美的寥若晨星。
6.“物流+金融”模式亦新亦不新
物流行業(yè)很多都依靠增值服務(wù)產(chǎn)生盈利，今年最大熱的增值服務(wù)就是金融。從BAT開始到電子支付蔓延到各行各業(yè)。對于保理融資小額貸款金融領(lǐng)域的產(chǎn)品在物流行業(yè)中還未被開發(fā)。物流企業(yè)對資金的需求也正是催化“物流+金融”模式的誕生。這個市場絕不會寂寞，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講，“物流+金融”會帶動“物與錢”的徹底流動，也是中國經(jīng)濟(jì)巨變的表現(xiàn)。但一切還剛剛起步，“物流+金融”除舊迎新將會是提升供應(yīng)鏈效率和克服資本制約的好方法。
7.必不可忘“農(nóng)村包圍城市”模式
農(nóng)村的環(huán)境也在潛移默化中發(fā)生著變化，網(wǎng)絡(luò)普及的問題已經(jīng)解決，但是對于我國而言，農(nóng)村的布局遠(yuǎn)比想象的難，地域廣，差異大。農(nóng)村電商的興起也讓物流企業(yè)紛紛未雨綢繆，農(nóng)村是電商的下一個藍(lán)海，也同樣是物流的藍(lán)海。京東、淘寶等為了發(fā)展農(nóng)村電商紛紛布局農(nóng)村市場，物流行業(yè)的開發(fā)也水到渠成。
8.從海淘開始看好跨境物流
說到物流自建體系源于跨境電商的發(fā)展，跨境物流可以說是一個產(chǎn)業(yè)，牽扯到很多的環(huán)節(jié)，不僅僅是建立海外倉、免稅倉這么簡單。至少各個國家的國別要采取不同的策略，在各個環(huán)節(jié)中要節(jié)約人力物力才能使商家專注于生意。目前國內(nèi)進(jìn)口與出口的比例1：9，這就蘊(yùn)藏著進(jìn)口海淘的錦繡前程，跨境電商的快速擴(kuò)張也體現(xiàn)了跨境物流在物流產(chǎn)業(yè)中即將占據(jù)重中之重的席位。
9.物流網(wǎng)絡(luò)模式全線商機(jī)
隨著物流平臺化的發(fā)展，網(wǎng)點(diǎn)、門店、代理收貨點(diǎn)、以及區(qū)域分中心、物流分公司等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)點(diǎn)快速發(fā)展。從虛擬的網(wǎng)絡(luò)上將物流落地，四通一達(dá)等快遞公司和這些網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)都不可或缺。無論新模式如何發(fā)展，單一的物流模式越來越落伍，而物流網(wǎng)絡(luò)模式，在各個服務(wù)點(diǎn)上都有提升競爭力的可能。
10.O2O立體生態(tài)模式
整合又整合所有商業(yè)模式的最大的贏家無非是生態(tài)圈中的圈主。生態(tài)圈中將每一條供應(yīng)鏈連接交織成了一張網(wǎng)，從菜鳥的傳統(tǒng)配送到信息平臺建設(shè)，再到逆向建立線下商超縮減供應(yīng)鏈長度，同時提供金融服務(wù)和大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。
摘自銀川日報
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